长春重磅！发布！

推进龙嘉国际机场三期建设

推进国家干线铁路和

都市圈城际铁路网络建设

推进长春都市圈环线高速公路建设

至2025年，力争轨道三期建设

规划中的7个项目全部建成

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8月5日，长春市政府新闻办召开的新闻发布会上《长春市城市交通发展白皮书》正式发布，这些重磅信息应声出炉。

坚持公交优先、小客车需求调控、精细管理、整合协同四大核心举措，至2025年，基本形成长春一体化交通体系，实现高效、绿色、安全、公平、畅达、舒适发展指标。

建设建成全国性综合交通枢纽，成为“一带一路”重要节点。

加强国际航空枢纽建设。推进龙嘉国际机场三期建设，提升至东北亚、国内主要经济区的航线覆盖，加快机场综合交通枢纽工程建设，打造面向东北亚的门户枢纽。

完善国家干线铁路和都市圈城际铁路网络。推进长（春）通（辽）集（宁）高铁、长（春）辽（源）通（化）高铁、货运西环线等重点项目建设，推进都市圈范围内既有铁路运营城际列车工作。

完善公路网络。加快实施长春周边城市的普通干线公路提升改造，加快推进长春都市圈环线高速公路建设。

强化内陆物流港口功能。加强“长满欧”、“长珲欧”货运班列的常态化运营。谋划推进长春国际内陆港的建设。

初步建成以轨道交通为骨架，常规公交为基础，多种方式协调发展的城市公共交通系统。

增加常规公交车辆规模，完善公交场站建设。至2025年常规公交车辆达到6000标台，场站达到100公顷，公交专用道达到180公里（现状145公里），继续推进公交的运营体制改革，加快推动《长春市公交线网规划》编制实施。

加快推进轨道交通三期建设，谋划启动轨道四期工程。至2025年，力争轨道三期建设规划中的7个项目全部建成，轨道运营里程达200公里以上，轨道交通骨架网络基本建成。启动轨道四期规划建设前期工作。

建立以静制动的小客车需求调控体系，缓解城市道路拥堵和停车矛盾。

中心城区停车泊位实施差异化收费管理。按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”原则，实施停车泊位收费管理。

严格路内泊位管理。核心区白天路内泊位控制在4万个左右。

加强公共立体停车场建设。依据停车专项规划，推进P+R停车场、公共立体停车场的建设。

适度控制营运小客车发展规模。规范网约车发展，合理引导共享汽车的发展，适度控制其发展规模。

补齐道路基础设施短板，初步建成功能完善的道路网络。

完善道路网络，至2025年，中心城区快速路网里程达到120公里，中心城区支路网密度达到3km/k㎡,核心区（二环内）支路网密度达5km/k㎡。重点推进四环和联系“四大板块”产业区的外围路网体系建设，完善板块与市区的通道建设和二环内的支路网系统。

大力完善中心城区慢行路网。所有城市道路应设置人行道，严禁占用人行道停车，在过街需求大的路段及交叉口设置行人过街安全设施。保障中心城区轨道站点周边1公里范围自行车路权，构建安全、连续的自行车道路网。

建设公共交通、慢行交通、停车等多种交通方式高效衔接、协同配合的智慧交通系统，提升交通行业信息化管理水平。

加快数据资源的共享与开放。利用城市大脑建设契机，以交通领域为突破口，利用大数据改善城市交通，促进智能化与交通治理的有机结合，全面提升智慧交通管理水平。

构建集路线规划、路径引导、换乘引导、下车提醒、停车诱导、支付于一体的公共出行信息化系统。

大力发展智能交通技术的先行先试，包括无人驾驶、车联网、出行即服务（MaaS）等。

设立长春市交通管理综合协调机构，促进交通行业的整合协同发展。

设立长春市交通管理综合协调机构。统筹对外交通与城市交通的规划、建设、运营、管理、服务与宣传等具体事项；进一步明确交通相关管理部门职责和交通事权分工；强化交通政策的综合平衡和管理联动。

研究建立都市圈层面综合交通协调会商机制，成立联合工作小组、管理办公室等，协调推进都市圈交通建设。

未来5年，这本《长春市城市交通发展白皮书》会给城市生产生活带来哪些变化，相关部门负责人进行了解读。

城市道路建设

将按照“优化路网结构、补齐设施短板”的要求，持续推进城市道路体系建设。

推进快速路、主干路建设，健全完善“长春现代化都市圈”城市路网格局，提升长距离跨区域出行的通行保障。围绕加强四大板块与城市核心区的快速联系，加快推进东南湖大路等重要通道建设，进一步支撑外围板块的产业发展。

做好次干路、支路建设，提升集散道路连通性，强化城市干线道路与支线道路的转换，服务中短距离出行需求，做好开发项目的配套建设。加强立交广场设施改造，对具备条件的交通拥堵节点进行优化改造，有序推进核心区环岛广场改善工程，整治外围组团关键拥堵节点。

到2025年末，中心城区城市道路通车里程力争达到2500公里，其中快速路通车里程力争达到120公里。

城市轨道交通

“十四五”期间，长春市将建设5号线一期、6号线、7号线一期、9号线一期、2号线东延、3号线南延、4号线南延等项目。

2019年，6号线和4号线南延开工建设。今年，7号线、5号线和2号线东延开工建设，3号线南延和9号线的可研编制工作也在加快推进。三期建设规划完成后，我市的轨道交通总里程将达到200公里以上，每日可以承载三百万以上人次的客流，我市的城市交通将步入一个新的发展阶段，市民的出行将更方便、更快捷。

公共交通体系

编制《长春市常规公交线网规划（2020-2025）》，原则主要是从方便市民出行的角度重新布局线网，进行重构，同时兼顾考虑尊重市民既有出行习惯，形成“快、干、支、微、特”5个层级的线网布局。

截至目前，公交线网规划编制工作已完成，与现状公交线网布局相比较，线路由目前运营的216条初步规划为307条，线网里程由4104公里提高到4841公里，线网密度由2.54提高到2.96，线网重复系数由3.60下降到2.87，公交线路与轨道交通线路接驳率由61%提高到84%，公交站点与轨道交通站点300米接驳率由95%提高到100%。

用地保障

长春市依据国家发布的《交通强国建设纲要》，吉林省《关于深入贯彻＜交通强国建设纲要＞建设高质量交通强省的实施意见》，依托我市正在编制的《综合交通体系规划》，布局了由轨道交通、高速公路、国省道、城市快速路等复合的通道，用以支持长春都市圈交通一体化联系。同时针对《白皮书》中提出的公交场站、客运枢纽、停车场等设施，在国土空间规划和《综合交通体系规划》中均给予空间落位，为近期建设提供用地保障。

交通管理

积极运用互联网+信号灯控制，通过视频、微波、地磁等科技手段收集道路交通信息，综合大数据分析研判，进行区域协同控制，合理将交通流量均匀分布在各路口、路段，实现交通信号灯的智能优化控制。按照《长春市市政设施管理条例》、《长春市机动车停车场管理条例》和《长春市市容和环境卫生管理条例》的规定，擅自占用道路及停车泊位的属于行政违法行为，城市管理行政执法部门将依法给予行政处罚。

来源：长春发布

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